Die Neue Klasse hält jetzt auch im BMW X5 Einzug. Zudem ist das SUV das erste Modell der Marke, das mit fünf unterschiedlichen Antriebskonzepten auf den Markt kommt.
Von Wolfgang Schäffer
Bleiben wir doch gleich bei den Antrieben, die nach und nach eingeführt werden. Es wird Benziner und Diesel mit der 48-Volt-Mildhybrid-Technologie und Plug-in-Hybride geben. Erstmals wird der X5 Anfang 2027 zunächst als iX5 60 xDrive auch mit einem vollelektrischen Antrieb zu haben sein. Und als iX5 Hydrogen ist es das erste BMW-Serienmodell das von 2028 an mit Wasserstoffantrieb im Angebot sein wird.
Bei den Verbrennern kommen ebenso wie bei den Plug-in-Hybriden generell Drei-Liter-Reihensechszylinder zum Einsatz. Der iX5 60 xDrive nutzt die in den Modellen der Neuen Klasse (iX3 und i3) und auch im neuen 7er bereits eingesetzte sechste Generation der eDrive-Technologie der Marke. Das heißt 800-Volt-Systemspannung sowie je eine E-Maschine an Vorder- und Hinterachse. Daraus resultiert dann der elektrische Allradantrieb.
2026 BMW X5 Sitzprobe
Fotos: © Uwe Fischer
Der erste Elektro X5, der iX5 60 xDrive, kommt auf einen Systemleistung von 425 kW (578 PS). Dazu tragen die 242 kW (329 PS) starke hintere stromerregte Synchronmaschine und der vordere Asynchronmotor mit 183 kW (249 PS) bei. Damit spurtet der Wagen in 4,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht in der Spitze 210 Kilometer pro Stunde. Die Antriebsbatterie hat einen Nettoenergiegehalt von 140 kWh und bietet eine Ladeleistung von bis zu 450 kW. Damit übertrifft der iX5 60 xDrive die beiden ersten Vertreter der neuen Klasse, den iX3 50 xDrive und auch den i3, deutlich.
Die WLTP-Reichweite für das 2,89 Tonnen schwere SUV gibt BMW mit mehr als 800 Kilometern an. Zugeladen werden dürfen in den fast genau fünf Meter langen, ohne Außenspiegel zwei Meter breiten und 1,74 Meter hohen Stromer maximal 670 Kilogramm. Die Anhängelast beträgt 2,7 Tonnen, die Stützlast 110 Kilogramm. Das Räderprogramm reicht von den serienmäßigen 21-, über 22- und erstmals angebotene 23-Zoll-Alu-Felgen.
Kurz ein paar technische Daten zu den anderen Motorversionen. Der TwinPower-Turbo im X5 40 xDrive leistet 294 kW/400 PS und ist mit einem 13 kW (18 PS) starken Elektro-Motor kombiniert. 5,4 Sekunden dauert der Standartsprint, 250 Kilometer pro Stunde beträgt die Höchstgeschwindigkeit. Den WLTP-Verbrauch gibt BMW mit 9,3 Litern an. Drei Tonnen können an den Haken genommen werden. Die Stützlast beträgt 140 Kilogramm.
Neuer BMX X5 Fotos Exterieur
Die beiden letztgenannten Werte gelten auch für den Diesel im X5 40d xDrive. Der schafft mit 210 kW (286 PS) die Antritt aus dem Stand auf Tempo 100 in 6,2 Sekunden, 230 Kilometer in der Stunde ist die Höchstgeschwindigkeit. Der WLTP-Verbrauch beträgt 7,6 Liter. Der X5 50e xDrive ist der Einstiegs-Plug-in mit einer Systemleistung von 360 kW (490 PS). In fünf Sekunden liegt Tempo 100 an, Tempo 242 ist maximal möglich. Die elektrische Reichweite wird mit bis zu 102 Kilometern, der WLTP-Verbrauch mit 4,2 Litern angegeben.
Die Anhängelast beträgt 3,3 Tonnen, die Stützlast 140 Kilogramm. Das Spitzenmodell der Baureihe ist der X5 M60e xDrive mit einer Systemleistung von 450 kW (612 PS). In 4,5 Sekunden gelingt der Spurt auf Tempo 100, 250 Kilometer pro Stunde beträgt die Höchstgeschwindigkeit. Rein elektrisch soll der X5 M60e xDrive bis zu 98 Kilometer schaffen, nach der WLTP-Norm 4,8 Liter verbrauchen. Beide Plug-in-Antriebe haben eine Ladeleistung von elf kW.
Optisch zeigen sich alle neuen Varianten der Baureihe mit einer steil aufrecht stehenden Frontpartie inklusive der deutlich schmaler gewordenen BMW-Niere sowie den neu gezeichneten LED-Scheinwerfern im Doppel-X-Design. An den Flanken fallen die ebenfalls neu als so genannte Winglets gestalteten Türgriffe auf.
Im Innenraum wird die DNA der Neuen Klasse auf den ersten Blick deutlich. Denn auch in den Modellen der X5-Baureihe werden alle wichtigen Informationen in einer Leiste auf den unteren Bereich der Frontscheibe über die gesamte Breite projiziert. Alles was für Frau oder Mann am Steuer besonders relevant ist, liegt exakt in der Sichtachse des Fahrerplatzes. Die weiteren Inhalte schließen sich an und können individuell eingerichtet werden.
BMW X5 Innenraum Fotos
Dessen ungeachtet gibt es ein 17,9 Zoll großes Touch-Infotainmentdisplay. Häufig genutzte Funktionen lassen sich so hinterlegen, dass ein direkter Zugriff möglich ist. Optional bietet BMW eingroßes Full HD Display vor dem Beifahrerplatz an. Hier können Streaming-Dienste genutzt oder auch Video-Calls getätigt werden. Blickt der Fahrer auf das Display, erfolgt nach wenigen Sekunden eine automatische Abdunkelung des Bildschirms.
Die Sitze sind nicht nur sehr gut gepolstert, sondern werden auch guten Seitenhalt geben, wie eine erste Sitzprobe im Studio vermuten lässt. Auf der Rückbank gibt es aufgrund des Radstands von 3,04 Metern jede Menge Platz. Das gilt nicht nur für die Beinfreiheit. Auch über dem Kopf ist selbst bei großgewachsenen Personen noch eine Menge Luft bis zum Dachhimmel.
Das Gepäckraumvolumen variiert je nach Antriebsart. Der Stromer und der Benziner bieten 650 bis 1.850 Liter, beim Diesel sind es bis 1.870 Liter. Die Plug-in-Varianten haben ein Volumen von 525 bis 1.680 Liter.
Fahrwerkstechnisch müssen wir uns vorerst auf die BMW-Angaben beschränken. So wird ein adaptives Fahrwerk mit einer Achslastverteilung von fast genau 50:50 serienmäßig verbaut. Die 21 Zoll Räder sind vorne mit 255er und hinten mit 285er Reifen bestückt. Optional ist eine adaptive Chassis Control zu haben. Dann wird die Zwei-Achs-Luftfederung mit der Integral-Aktivlenkung der Hinterräder kombiniert. Das steigert die Performance in den Kurven und erleichtert das Handling in der Innenstadt.
Unser BMW X5 Video
Gebaut wird die neue Generation des BMW X5 vom Spätsommer an im US-Werk in Spartanburg. Zu den Preisen hat sich BMW bisher noch nicht geäußert. Doch dürfte das Einstiegsmodell zum Marktstart Ende dieses Jahres die Grenze von 80.000 Euro vermutlich übersteigen.
