Nach dem Marktstart des GWM HAVAL H6 folgt nun der nächste Schritt: Mit dem GWM HAVAL Jolion Pro erweitert Great Wall Motor seine SUV-Reihe in Deutschland um ein Kompaktmodell im volumenstärksten Segment des Landes. Bis 2027 sollen insgesamt neun neue GWM-Modelle hierzulande eingeführt werden. Das ist keine vorsichtige Markterkundung, sondern eine klare Expansionsstrategie.
Der Jolion Pro startet zu einem Preis von 24.990 Euro in der Ausstattungslinie Premium, die Luxury-Version liegt bei 27.690 Euro. Damit positioniert sich das Modell bewusst im preislich sensiblen Kern des Kompakt-SUV-Marktes, jenem Segment, das seit Jahren die Zulassungsstatistiken dominiert. Wer in Deutschland SUVs verkaufen will, kommt an dieser Klasse nicht vorbei.
Wo ordnet sich der Jolion Pro im Wettbewerbsumfeld ein?
Mit einer Länge von knapp 4,5 Metern gehört der Jolion Pro in das sogenannte C-SUV-Segment. C steht hier für die Kompaktklasse, also jene Fahrzeugkategorie, die zwischen Kleinwagen und Mittelklasse angesiedelt ist. In diesem Bereich treffen sich Volumenmodelle europäischer, asiatischer und inzwischen auch chinesischer Hersteller.
Der Jolion Pro setzt dabei nicht auf elektrifizierte Technik, sondern auf einen klassischen 1.5-Liter-Turbobenziner mit 130 kW beziehungsweise 177 PS und 270 Nm Drehmoment. Kombiniert wird das Aggregat mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Ein Doppelkupplungsgetriebe arbeitet mit zwei getrennten Kupplungen für gerade und ungerade Gänge. Der Vorteil liegt in schnellen Gangwechseln ohne spürbare Zugkraftunterbrechung, was sowohl Effizienz als auch Fahrdynamik zugutekommt.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 7,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h. Der kombinierte WLTP-Verbrauch beträgt 7,4 Liter pro 100 Kilometer, die CO2-Emissionen liegen bei 167 Gramm pro Kilometer.
Was bietet der Jolion Pro in Sachen Design und Raumgefühl?
Optisch setzt der Jolion Pro auf ein sportlich-markantes Erscheinungsbild. Ein aerodynamisches Sport-Kit und schwarze Designelemente unterstreichen den dynamischen Anspruch. Besonders auffällig ist das durchgehende Rückleuchtenband am Heck, ein Gestaltungselement, das inzwischen fast als neues Erkennungsmerkmal moderner SUVs gelten kann.
Je nach Ausstattung rollt das Modell auf 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallrädern. Vier Metallic-Lackierungen stehen zur Wahl, von Moonlight White bis HD Blue.
Im Innenraum trifft ein beiger Dachhimmel auf schwarze Sitzbezüge aus Ledernachbildung. Zwei hochauflösende Displays dominieren das Cockpit: ein 7-Zoll-Digitalcockpit für die Fahrerinformationen sowie ein 10,25- oder 12,3-Zoll-Multimediasystem je nach Ausstattung. Wireless Apple CarPlay und Android Auto gehören ebenso zum Funktionsumfang wie in der Luxury-Version kabelloses Laden.
Das Konzept ist klar: moderne Digitalität ohne Spielerei, kombiniert mit einer Ausstattung, die in dieser Preisklasse durchaus selbstbewusst wirkt.
Wie umfangreich ist die Serienausstattung wirklich?
Bereits die Basisversion Premium bringt eine 2-Zonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, einen sechsfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz, ein elektrisches Panorama-Glasdach sowie ein Smart-Key-System mit. Das ist im Kompaktsegment alles andere als selbstverständlich.
Die Luxury-Variante ergänzt das Angebot um eine Lenkradheizung, einen belüfteten Fahrersitz sowie einen ebenfalls elektrisch verstellbaren Beifahrersitz. Hier wird deutlich, dass GWM versucht, Ausstattungsmerkmale aus höheren Klassen in ein erschwingliches Segment zu übertragen. Gerade im deutschen Markt, in dem Aufpreislisten traditionell lang und teuer sind, kann ein solches Komplettpaket ein starkes Argument sein.
Wie steht es um Assistenzsysteme und Sicherheit?
Auch beim Thema Assistenzsysteme zeigt sich der Jolion Pro ambitioniert. Serienmäßig sind unter anderem eine Geschwindigkeitsregelung, eine Einparkhilfe hinten sowie eine 360-Grad-Umgebungskamera an Bord.
Die Luxury-Version erweitert das Spektrum um Systeme wie den intelligenten Fahrassistenten ICA, der Spurführung und adaptive Geschwindigkeitsregelung kombiniert, den Stauassistenten TJA für zähfließenden Verkehr sowie den Kurvenassistenten ATC. Hinzu kommen Abbiegeassistent mit Notbremsfunktion, Totwinkel- und Spurwechselassistent, Ausstiegsassistent, Heckkollisionswarner und ein Querverkehrsassistent hinten mit automatischer Bremsfunktion.
GWM HAVAL Jolion Pro Fotos
Die Abkürzungen mögen technokratisch klingen, doch sie beschreiben Assistenzfunktionen, die im Alltag konkrete Sicherheitsvorteile bieten. Gerade in urbanen Umgebungen mit dichtem Verkehr können Systeme wie RCTA-B, also Rear Cross Traffic Alert mit Brake-Funktion, kritische Situationen entschärfen.
Welche Strategie verfolgt GWM langfristig?
Mit dem Hybrid-H6 und dem rein benzinbetriebenen Jolion Pro deckt GWM unterschiedliche Bedürfnisse ab. Während der H6 als elektrifizierte Brückentechnologie fungiert, spricht der Jolion Pro klassische SUV-Kunden an, die Wert auf Ausstattung und Preis legen, aber nicht zwingend auf Hybridtechnik setzen.
Johannes Brandenburger, Geschäftsführer der O! Automobile GmbH, betont die strategische Neuausrichtung und das Engagement für den europäischen Markt. Fünf Jahre Fahrzeuggarantie ohne Kilometerlimit unterstreichen diesen Anspruch. Eine solche Garantie signalisiert Vertrauen in die eigene Produktqualität, was gerade bei neuen Marken ein entscheidender Faktor sein kann.
Ein Blick in die Vergangenheit zeigt, dass erfolgreiche Markteintritte selten über Nacht geschehen. Japanische und später koreanische Hersteller haben Jahrzehnte gebraucht, um sich dauerhaft zu etablieren. Doch sie begannen mit wettbewerbsfähigen Preisen, solider Technik und umfangreicher Ausstattung. GWM scheint diesen Weg bewusst zu gehen.
GWM HAVAL Jolion Pro Innenraum
Was bedeutet das für den deutschen SUV-Markt?
Der Kompakt-SUV-Markt ist hart umkämpft. Doch genau dort entscheidet sich, wer Volumen generiert und Markenbekanntheit aufbaut. Mit Preisen unter 25.000 Euro, umfangreicher Serienausstattung und einer klar kommunizierten Produktoffensive positioniert sich GWM nicht als Nischenanbieter, sondern als ernstzunehmender Mitbewerber.
Die kommenden Jahre werden zeigen, wie sich Händlernetz, Servicequalität und Restwertentwicklung entwickeln. Doch eines steht fest: Mit dem Jolion Pro und dem H6 wird der Wettbewerb im SUV-Segment nicht leiser, sondern lauter. Und Wettbewerb, so zeigt die Automobilgeschichte immer wieder, ist selten schlecht für die Kundschaft.
