Der neue Mazda CX-5 ist da und verspricht nicht weniger, als die Erfolgsgeschichte seines Vorgängers fortzuschreiben. Ab 34.990 Euro geht es los, und das ist bemerkenswert, denn trotz deutlich besserer Ausstattung bleibt der Preis unter dem vergleichbaren Vorgängermodell. Wer schon mal mit einem CX-5 unterwegs war, weiß: es geht Mazda nie nur um Platz oder Technik, sondern um dieses Jinba-Ittai-Gefühl, die berühmte Einheit von Fahrer und Auto. Und genau hier will die Neuauflage noch einmal kräftig nachlegen.
Welche Motorisierung steckt unter der Haube?
Mazda setzt auf einen neuen 2,5-Liter e-Skyactiv G Benziner mit 104 kW, also 141 PS, der zusammen mit dem Mazda M Hybrid-System für Effizienz sorgt. Wahlweise gibt es Front- oder Allradantrieb. Der Verbrauch liegt kombiniert bei rund 7,4 bis 7,5 Litern, die CO2-Emissionen bei 168 bis 169 g/km, vorläufige Werte wohlgemerkt. Klingt solide, sieht solide aus und fährt – typisch Mazda – mit einer Mischung aus Gelassenheit und sportlicher Würze.
Wie viel Platz gibt es im Innenraum?
Kurz gesagt: jede Menge. Der neue CX-5 ist in Länge und Radstand jeweils um 115 Millimeter gewachsen. Das bedeutet mehr Beinfreiheit hinten, mehr Kopffreiheit und einen Kofferraum, der mit 583 Litern schon im Normalzustand ordentlich schluckt. Wer die Rücksitze umlegt, kommt auf satte 2.019 Liter. Das ist genug für ein ganzes Wochenende mit der Familie und halbem Hausrat im Gepäck. Sogar der Einbau einer Babyschale wird durch die weit öffnenden Türen zum Kinderspiel.
Welche Technik bringt der Mazda CX-5 ins Cockpit?
Mazda setzt auf Digitalisierung mit Stil. Serienmäßig gibt es ein 10,25-Zoll-Kombiinstrument und einen 12,9-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole. Google built-in gehört zur Grundausstattung. Das heißt: Google Maps für die Navigation, Android Auto und Apple CarPlay zur Smartphone-Anbindung und mit Gemini sogar einen KI-Assistenten, der sich wie ein smarter Beifahrer verhält. Komplexe Fragen stellen, Nachfragen hinterherschieben, ganz ohne starre Befehle, so sei die neue Sprachsteuerung im CX-5.
Welche Ausstattungslinien gibt es?
Mazda bietet vier Linien, und schon die Basis PRIME-LINE ist ordentlich bestückt. LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und ein Audiosystem mit acht Lautsprechern sind serienmäßig. Die CENTRE-LINE bringt mehr Komfort mit Head-up-Display, induktiver Smartphone-Ladeschale und beheizten Sitzen. Wer Musik liebt, greift zur EXCLUSIVE-LINE mit BOSE Premium-Sound und 360-Grad-Monitor. Ganz oben thront die HOMURA mit belüfteten Sitzen, Matrix-LED-Scheinwerfern, schwarzen Designakzenten und einem 15,6-Zoll-Display. Außerdem erkennt das Auto dank Kamera, wer am Steuer sitzt, und passt Sitze, Spiegel und sogar die Klimaanlage automatisch an.
Welche Varianten gibt es und was kosten sie?
Mazda bietet den neuen CX-5 in insgesamt sieben Varianten an, die sich in Ausstattung und Antrieb unterscheiden. Den Einstieg markiert der Mazda CX-5 e-Skyactiv G 141 FWD in der PRIME-LINE ab 34.990 Euro. Wer mehr Komfort und zusätzliche Funktionen möchte, greift zur CENTRE-LINE ab 38.790 Euro oder zur EXCLUSIVE-LINE ab 40.890 Euro. Das Topmodell HOMURA mit besonders edler Ausstattung startet bei 44.090 Euro. Alle genannten Versionen sind mit Frontantrieb erhältlich. Wer lieber auf Allrad setzt, kann den CX-5 ab 40.790 Euro in der CENTRE-LINE, ab 42.890 Euro in der EXCLUSIVE-LINE oder ab 46.090 Euro in der HOMURA-Version bestellen. Damit bietet Mazda eine breite Auswahl für unterschiedliche Ansprüche und Budgets. Vom soliden Basismodell bis zur luxuriösen Topausstattung.
Wann rollt der neue Mazda CX-5 zu den Händlern?
Die ersten Fahrzeuge stehen im Dezember 2025 in den Showrooms. Kunden profitieren außerdem von einer sechsjährigen Neuwagengarantie, die bis zu 150.000 Kilometer Laufleistung abdeckt.
Warum könnte der CX-5 ein Bestseller bleiben?
Weil er die Stärken seiner Vorgänger clever mit mehr Platz, moderner Technik und einem Schuss Premium verbindet. Dazu kommt das typisch selbstbewusste Mazda-Design, das im Straßenbild auffällt, ohne zu übertreiben. Der neue CX-5 will nicht nur ein Familienauto sein, er will ein Statement sein. Ein Statement, das Fahrfreude und Alltagstauglichkeit charmant miteinander verbindet.
