Peugeot erweitert zum Modelljahr 2026 das Antriebsportfolio von 208 und 2008 um einen neuen Benziner. Der TURBO 100 mit 74 kW, also 100 PS, soll vor allem eines liefern: mehr Effizienz bei gleichzeitig verbesserter Haltbarkeit. Klingt nach klassischer Modellpflege, ist technisch aber deutlich mehr als ein reines Software-Update.
Im Peugeot 208 liegt der kombinierte Verbrauch bei 5,1 Litern pro 100 Kilometer, die CO2-Emission bei 116 Gramm pro Kilometer. Der größere 2008 kommt auf 5,7 Liter und 129 bis 130 Gramm CO2. Beide erfüllen bereits die Abgasnorm Euro 6e-bis. Geschaltet wird klassisch per 6-Gang-Handschalter. Kein Doppelkupplungsgetriebe, kein Mildhybrid-Zuschuss, sondern ein bewusst schlank gehaltener Antrieb für Kunden, die es einfach mögen. Fun-Fact: Damit eignet sich das Fahrzeug auch weiterhin als Fahrschulauto, aber das ist eine ganz andere Geschichte.
Warum setzt Peugeot auf das Miller-Prinzip?
Herzstück der Überarbeitung ist das Miller-Cycle-Verbrennungsprinzip. Vereinfacht gesagt werden die Steuerzeiten so angepasst, dass der effektive Verdichtungsprozess effizienter abläuft. Weniger innere Verluste, bessere Ausnutzung des Kraftstoffs, geringerer Verbrauch.
Das ist kein revolutionärer Schritt, aber ein konsequenter. Gerade im Einstiegssegment zählt jedes Zehntel beim Verbrauch. Und genau hier positioniert Peugeot den TURBO 100 als saubere, normfeste Alternative für alle, die weder rein elektrisch noch hybrid fahren wollen.
Was wurde technisch konkret verändert?
Spannend wird es im Detail. Peugeot ersetzt den bisherigen Zahnriemen durch eine wartungsarme Steuerkette. Das ist ein klares Signal in Richtung Langlebigkeit und reduzierte Unterhaltskosten. Dazu kommen ein überarbeiteter Zylinderkopf, neue Kolben, ein optimiertes Ansaugsystem sowie eine angepasste Drosselklappe.
Auch das Thermomanagement wurde weiterentwickelt. Das klingt unspektakulär, ist aber entscheidend für Effizienz und Bauteilschonung. Ein besser gesteuerter Temperaturhaushalt bedeutet weniger Reibungsverluste beim Kaltstart und stabilere Betriebsbedingungen unter Last.
Hinzu kommen eine neu gestaltete Vakuumpumpe und ein überarbeitetes Tankentlüftungssystem. Das zeigt, dass hier nicht nur an einer Stellschraube gedreht wurde, sondern das Gesamtsystem im Fokus stand.
Wie ordnet sich der TURBO 100 ins Peugeot Portfolio ein?
Der 208 startet mit dem TURBO 100 STYLE bei 24.480 Euro. Der 2008 TURBO 100 STYLE beginnt bei 28.890 Euro. Damit positioniert sich der neue Benziner klar unterhalb der Hybrid- und Elektrovarianten.
Zum Vergleich: Der Peugeot E-208 mit 136 PS startet bei 36.675 Euro, die stärkere 156-PS-Variante bei 37.675 Euro. Die Hybridmodelle im 208 beginnen bei 27.365 Euro. Beim 2008 startet die Elektroversion mit 156 PS bei 40.700 Euro, die Hybridvarianten liegen zwischen 32.160 und 33.660 Euro.
Das zeigt deutlich: Der TURBO 100 bleibt die preislich attraktivste Eintrittskarte in die 208- und 2008-Welt. Gerade für Vielfahrer ohne Lademöglichkeit oder für preissensible Privatkunden dürfte er weiterhin eine Rolle spielen.
Was ändert sich bei der Sicherheit?
Mit dem Modelljahreswechsel wird die Fahreraufmerksamkeitswarnung inklusive Driver Monitoring Kamera serienmäßig. Damit erfüllen 208 und 2008 bereits jetzt die Anforderungen der europäischen General Safety Regulation 2, die ab Juli 2026 für Neuzulassungen verpflichtend wird.
Das ist kein Marketing-Extra, sondern regulatorische Realität. Wer heute bestellt, bekommt also bereits die Technik, die morgen Pflicht ist.
Ist der klassische Benziner noch zeitgemäß?
Die ehrliche Antwort lautet: Es kommt darauf an. In urbanen Räumen mit Ladeinfrastruktur sind die Elektrovarianten klar im Vorteil. Für Kunden ohne Wallbox, mit langen Pendelstrecken oder begrenztem Budget bleibt ein effizienter Benziner jedoch relevant.
Mit dem TURBO 100 geht Peugeot den Weg der Optimierung statt der Revolution. Mehr Effizienz, mehr Robustheit, frühzeitige Erfüllung kommender Normen. Keine spektakulären Leistungswerte, aber ein technisch sauber weiterentwickeltes Paket.
Die Produktion des neuen Modelljahres startet im März 2026. Damit wird klar: Auch im Zeitalter der Elektrifizierung bleibt der Verbrenner im Kleinwagen- und B-SUV-Segment ein fester Bestandteil des Angebots. Nur eben effizienter und regulatorisch vorbereitet auf das, was kommt.
